2025年初短线配资网，莫斯科郊外一家中国汽车4S店的经理伊万，看着停车场里密密麻麻、落了灰的新车，愁得直挠头。 就在一年前，这里还门庭若市，顾客为了一辆紧俏的中国SUV，甚至愿意加价几万卢布排队等车。
如今，展厅冷清，库存积压，曾经让他赚得盆满钵满的中国品牌汽车，仿佛一夜之间就失去了魔力。
他并不知道，自己仓库里这些卖不动的车，正是2025年中俄贸易急刹车中最刺眼的一个零件，全年中国对俄罗斯汽车出口量同比暴跌了46%，有的数据甚至显示前9个月暴跌了58%。 从第一大出口市场跌至第三位，俄罗斯市场对中国汽车的“胃口”说没就没了。
这脚急刹车踩得有多猛？中国海关总署2026年1月14日发布的数据给出了冰冷答案：2025年全年，中俄贸易总额2281.05亿美元，同比下降6.9%。 这是自2022年以来的首次下滑，直接终结了此前连续多年的增长神话。
要知道，2022年中俄贸易额曾暴涨近30%，2023年再增26%，即便2024年增速放缓至4.5%，也还在增长通道里。 2025年的掉头向下，显得格外扎眼。
拆开这2281亿美元的总盘子，下滑是“双向”的。 中国卖给俄罗斯的东西少了，从俄罗斯买的东西也少了。 具体来看，2025年中国对俄罗斯出口1033.09亿美元，同比下降10.4%；中国自俄罗斯进口1247.96亿美元，同比下降3.9%。 出口的跌幅远高于进口，这说明俄罗斯那边“买不动”的问题，比中国“不想买”的问题更严重。
俄罗斯为什么买不动了？ 汽车是个最典型的切片。 曾经，西方车企撤离后留下的市场真空，让中国汽车长驱直入，2024年对俄出口一度达到约115万辆的峰值。 但2025年的断崖式下跌，背后是一连串冰冷的政策铁拳。
2024年10月1日起，俄罗斯大幅提高了新进口汽车的报废税率，涨幅高达70%-85%。 一辆发动机排量2-3升、车龄超过3年的汽车，报废税从130万卢布飙升至237万卢布。
这还没完，2025年1月1日，进口汽车关税系数又被调整到20%-38%，中国汽车的清关费用每辆最高增加了30000卢布（约合2600元人民币）。 到了7月，俄罗斯又要求进口车辆必须通过本土实验室的认证，堵死了利用境外认证的捷径。
这些政策层层加码，直接把中国整车的进口成本推高了。俄罗斯央行为了抑制通胀，将基准利率一度维持在21%的高位，导致汽车贷款年化利率逼近30%。 成本传导到终端，一辆普通的中国车在俄罗斯的售价可能上涨了2000到3000元人民币，消费者的购买欲望被直接浇灭。
市场本身也在降温，2025年俄罗斯新车销量下跌了16.4%。 经销商仓库里积压了将近60万辆的库存，是至少2020年以来的最高纪录。 车卖不出去，自然就不再进口了。
汽车出口的“腰斩”，直接拉低了中国对俄出口的整体表现。 但这只是故事的一面。 另一面，是中国从俄罗斯的进口额也在收缩，虽然3.9%的降幅看起来温和，但对俄罗斯的冲击可能更深。 因为俄罗斯卖给中国的货，70%左右是石油、天然气、煤炭这些能源和资源。 2025年，全球能源价格下跌，成了拖累贸易额的最大一块石头。
数据显示，2025年中国自俄罗斯进口的原油总值同比下降了19.6%。 这并不是中国买的油变少了，事实上进口量可能还有微增，但架不住国际油价跌得太狠。 布伦特原油年均价一度跌至每桶64美元左右，较上年大幅下滑。
价格一跌，同样的油，换回的美金就缩水了，直接拉低了贸易总额。 除了价格因素，西方对俄罗斯原油出口的制裁不断升级，也让一些中国能源企业出于风险考虑，适当控制了采购规模。
更让俄罗斯需要警惕的，是中国自身需求的结构性变化。 中国的新能源产业，像光伏、风电，正在迅猛发展。
2025年，中国光伏和风电的新增装机容量占了全国新增电力装机的84.4%，储能装机容量也突破了100吉瓦。 这意味着中国对传统油气能源的依赖在缓慢降低，长期进口需求的天花板正在显现。俄罗斯想单纯靠多卖油、多卖气来维持贸易规模的老路，注定会越走越窄。
面对这份五年来的首份“下降”成绩单，俄罗斯方面的表态耐人寻味。俄罗斯驻华商务代表阿列克谢·达赫诺夫斯基将下滑主要归因于全球能源资源价格下跌，强调这是“市场形势”造成的。
他同时指出，2280亿美元左右的规模依然相当可观，两国贸易的基本面没有改变。 这番解释听起来合情合理，却有意无意地回避了一个核心问题：俄罗斯对华贸易的结构，是否过于脆弱和单一？
这种单一性，在数据上有直观体现。 尽管能源贸易额下降了，但它依然占据俄对华出口的绝对大头。 2025年前10个月的数据显示，能源矿产品占俄罗斯对华出口的比重为64.49%，虽然比2024年同期下降了约10个百分点，但占比依然超过六成。
相比之下，双方的服务贸易额占比仅为5%左右，远低于全球26%的平均水平。 这意味着，一旦能源价格风吹草动，整个双边贸易的大盘就会跟着剧烈摇晃。
当然，下滑的贸易数据里也并非全是坏消息。 一些新的增长点正在萌芽。农产品贸易表现亮眼，2025年12月，俄罗斯对华农产品出口创下单月新高，其中冷冻鱼出口额达到13亿美元，同比增长近50%。
俄罗斯已经成为中国第三大农产品进口来源国。跨境电商、本币结算等新业态也在快速发展，人民币与卢布在双边贸易结算中的比例已经达到了75%。
另一个重要的变化发生在地平线之下。 中国汽车对俄出口量暴跌的同时，中国车企在俄罗斯本土的投资建厂步伐却在加快。奇瑞、吉利、长城等品牌纷纷在俄罗斯设立或扩建工厂，从单纯的“产品出口”转向“产能合作”。
这导致一个有趣的现象：虽然中国整车出口数据变难看了，但中国品牌汽车在俄罗斯市场的份额和影响力，可能通过本地生产的方式得以维持甚至巩固。 贸易的形式在转型，从简单的买卖，转向更深的产业融合。
此外，俄罗斯自身的一些进口替代政策也产生了效果。 2025年，俄罗斯在民用航空等高端制造领域取得突破，国产的图-214飞机获得改进批准，计划提升产量。 这些本土制造业的复苏，客观上减少了对包括中国在内的外国机电产品的进口需求，也成为中国对俄出口下滑的一个原因。
多重外部因素像一股股寒流，共同吹冷了2025年的中俄贸易。 俄乌冲突的长期化，让西方制裁的阴影始终笼罩。
全球贸易保护主义抬头，逆全球化思潮涌动，破坏了自由贸易的大环境。 俄罗斯国内经济受战争和制裁双重影响，增长乏力，居民购买力下降，企业投资谨慎，这些内部经济的“寒气”也传递到了对外贸易上。
中国海关总署的数据显示，2025年12月当月，中俄贸易额有所反弹，达到243.94亿美元。 但这一个月的回暖，尚不足以扭转全年的下行曲线。 对于严重依赖能源出口创汇，并且在西方制裁下将中国视为最重要经贸伙伴的俄罗斯而言，中国采购量的任何一点放缓，都是其经济脉搏上一次清晰的异常波动。
汽车经销商伊万仓库里的滞销车，和国际市场上下跌的原油价格，共同构成了2025年中俄贸易的年度注脚。 它们讲述的，是一个关于依赖、价格、政策和转型的复杂故事短线配资网，而故事的下一页会怎么写，取决于故事里的主角如何应对这场已经到来的压力测试。
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